김포에서 파주는 지도상으로 가까워 보이지만 자동차로 이동하면 이야기가 달라집니다. 가운데 한강이 놓여 있고 직접 연결되는 고속도로가 부족하기 때문에 목적지에 따라 기존 교량과 간선도로를 이용하는 우회 이동이 필요합니다.
이 흐름을 바꾸는 도로가 수도권 제2순환고속도로 김포~파주 구간입니다. 현재 계획대로 공사가 마무리되면 김포 통진읍에서 한강을 직접 건너 파주시 파주읍 부곡리 방향까지 고속도로 축이 이어지게 됩니다.
김포시가 2026년 9월 공개하고 있는 사업계획에는 총연장 25.42km, 왕복 4차로, 2027년 12월 공사 준공 계획으로 표시되어 있습니다. (김포시청)
01. 김포~파주 고속도로부터 위치를 잡아보겠습니다
이 도로는 단순히 김포와 파주 두 도시만 연결하는 지방도로가 아니라 수도권 제2순환고속도로의 북서쪽 고리를 완성하는 구간입니다.
노선의 역할
남쪽에서는 이미 운영 중인 수도권 제2순환고속도로 인천~김포 구간과 연결되고, 북쪽으로는 파주를 거쳐 포천·남양주 방향의 제2순환축으로 이어지는 구조입니다.
사업 구간은 김포시 통진읍에서 파주시 파주읍 부곡리까지 25.42km이며 김포시 구간은 12.41km입니다. 김포시가 공개한 사업비는 약 2조 916억원이며 시행자는 한국도로공사입니다. (김포시청)
쉽게 보면 현재 김포에서 끝나는 제2순환고속도로를 한강 북쪽 파주까지 연장해 수도권 서북부 순환축의 끊어진 부분을 이어주는 공사라고 이해하시면 됩니다.
02. 개통되면 가장 크게 달라지는 것은 한강 횡단입니다
김포~파주간 고속도로의 핵심은 두 도시 사이에 새로운 고속도로 연결축이 만들어진다는 점입니다.
이동 구조 변화
현재 김포에서 파주로 이동하려면 출발지에 따라 기존 한강 교량과 주변 간선도로를 이용하는 경로가 필요합니다.
김포~파주 고속도로가 개통되면 제2순환고속도로 본선이 한강을 직접 횡단하기 때문에 김포 북부에서 파주 방향으로 올라갈 때 서울·고양 쪽으로 이동한 뒤 다시 북쪽으로 올라가는 경로 의존도를 줄일 수 있습니다.
특히 김포 통진·하성 일대에서는 변화가 더 직접적으로 느껴질 가능성이 있습니다. 김포시는 완공 후 파주 도심 접근뿐 아니라 고양·의정부 등 경기 북부 주요 지역으로 이어지는 접근성도 개선될 것으로 보고 있습니다. (김포시청)
03. 하성나들목이 중요한 이유가 있습니다
고속도로가 지역을 통과한다고 해서 주변 주민이 곧바로 편리하게 이용할 수 있는 것은 아닙니다. 실제 체감 효과는 나들목과 일반도로가 어떻게 연결되는지에 따라 달라집니다.
김포 북부 연결
김포에서는 하성나들목과 연결되는 시도12호선 전류~원산 구간 확포장도 함께 진행되고 있습니다.
해당 도로는 하성면 일원의 기존 도로 약 3.1km를 왕복 4차로로 확장하는 사업이며 2027년 12월 완공 예정인 김포~파주 고속도로의 하성나들목과 연결될 계획입니다. (김포시청)
따라서 하성나들목은 단순한 고속도로 출입구가 아니라 김포 북부 생활도로와 제2순환고속도로를 연결하는 접점으로 보시는 것이 좋습니다.
고속도로 본선만 완성되고 접속도로가 부족하면 나들목 주변에서 정체가 발생할 수 있기 때문에 시도12호선 확장 진행 상황도 함께 확인할 필요가 있습니다.
04. 김포 파주 고속도로 2공구는 어디일까요?
검색하다 보면 '김포 파주 고속도로 2공구'라는 표현을 자주 접하게 됩니다.
공구 구분
김포시 공식 사업현황에 표시된 김포시 구간 12.41km는 다음과 같이 구분되어 있습니다.
1공구: 약 5.68km입니다.
2공구: 약 6.73km입니다.
김포시 구간 합계: 약 12.41km입니다.
1공구는 2019년 2월 착공됐으며 2공구는 2020년 5월 착공된 것으로 정리되어 있습니다. 2025년 8월 기준 김포시가 제시한 전체 공정률은 55%였습니다. (김포시청)
특히 2공구는 한강 횡단과 연결되는 구간이라는 점 때문에 관심이 높았습니다. 과거 파주시에서도 해당 구간과 자유로 접근성을 어떻게 연결할지를 두고 논의가 진행된 바 있습니다. (파주시청)
다만 과거 자료에 나오는 2공구 준공 예정일은 이후 사업계획 변경으로 현재 일정과 다를 수 있습니다. 현재 개통 시기를 판단할 때는 과거 공구별 예정일보다 2027년 말 전체 사업계획을 기준으로 보시는 편이 적절합니다.
05. 파주 쪽에서는 운정 접근도 살펴볼 부분입니다
김포에서 한강만 건넌다고 이동 변화가 끝나는 것은 아닙니다. 파주에 들어선 뒤 기존 도로망과 어떻게 연결되는지도 중요합니다.
운정나들목 추진
파주시는 2026년 8월 김포~파주 고속도로와 관련해 운정나들목이라는 임시 명칭을 사용하면서 정식 명칭 지정을 위한 주민 의견수렴을 진행했습니다. (파주시 읍면동)
이미 나들목 명칭 지정 단계까지 행정절차가 진행되고 있다는 점에서 개통 이후 파주 측 접속체계도 구체화되고 있다고 볼 수 있습니다.
따라서 운정신도시나 파주 남부권에서 김포로 이동하는 경우에도 새로운 선택지가 생길 가능성이 있습니다.
다만 실제 출입 동선과 개통 초기 소요시간은 나들목 연결도로와 주변 교통량에 영향을 받기 때문에 현재 단계에서 특정 지역의 이동시간을 단정하는 것은 피하는 것이 좋습니다.
06. 경기 북서부에서는 이런 이동이 편해질 수 있습니다
김포파주 고속도로의 효과를 '김포에서 파주가 가까워진다'는 한 문장으로만 보면 실제 의미를 놓치기 쉽습니다.
연결 효과
첫째, 김포 북부 ↔ 파주 이동에 새로운 한강 횡단 고속도로 축이 생깁니다.
둘째, 김포에서 파주를 거쳐 수도권 제2순환고속도로의 북부 구간으로 이어지는 이동이 가능해집니다.
셋째, 파주에서도 김포·인천 방향의 제2순환고속도로 접근 경로가 확대됩니다.
넷째, 하성나들목과 접속도로 정비가 함께 진행되면서 김포 북부의 고속도로 접근성이 개선될 가능성이 있습니다.
결국 개통의 핵심은 단순한 25km짜리 새 도로가 하나 생기는 것이 아니라 김포에서 끊겨 있던 수도권 제2순환고속도로의 북서쪽 연결축이 파주까지 이어진다는 점입니다.
07. 그렇다면 2027년에 바로 주행할 수 있을까요?
현재 일정에서 가장 주의해서 보셔야 할 부분입니다.
준공과 개통
김포시의 최신 사업현황에는 공사기간을 2019~2027년, 추진계획을 2027년 12월 공사 준공으로 제시하고 있습니다. (김포시청)
2026년 5월 공개된 김포시 자료에서도 김포~파주 고속도로를 2027년 12월 완공 예정으로 설명하고 있습니다. (김포시청)
다만 '공사 준공'과 일반 차량이 실제 도로에 진입하는 '개통일'은 엄밀하게 같은 표현은 아닙니다.
본선 공사 이후에도 시설 점검과 교통안전 관련 절차 등이 있기 때문에 정확한 김포 파주 고속도로 개통일은 향후 한국도로공사와 관계기관의 최종 공지를 확인하시는 것이 정확합니다.
따라서 현재는 2027년 말 준공 목표로 공사가 진행 중이라고 표현하는 것이 가장 안전합니다.
08. 개통 후에도 제2순환고속도로 한 바퀴는 어렵습니다
김포~파주 고속도로가 열리면 수도권 제2순환고속도로가 완성된다고 생각하기 쉽지만 그렇지는 않습니다.
전체 순환망과의 관계
김포~파주가 연결되면 수도권 북서부의 큰 미연결 구간 하나가 사라집니다.
하지만 수도권 제2순환고속도로에는 다른 미개통 사업도 남아 있기 때문에 김포~파주 개통만으로 서울 외곽을 한 바퀴 연속 주행할 수 있게 되는 것은 아닙니다.
따라서 개통 이후 실제 장거리 이동을 계획하실 때도 '제2순환고속도로 전체 개통'과 '김포~파주 구간 개통'을 구분해서 보시는 것이 중요합니다.
김포와 파주를 자주 오가시는 분이라면 개통일만 기다리기보다 하성나들목 접속도로와 파주 측 나들목, 실제 내비게이션 경로가 어떻게 확정되는지까지 확인하셔야 체감 변화를 정확하게 판단할 수 있습니다.